聯合國針對生物生存環境保護，呼籲並且推動落實SDGs永續發展目標已經多年；最近台灣立法開徵碳稅以及金管會要求上市上櫃公司2025年必須出具ESG報告書，SDGs與ESG已經由一種概念逐漸發展出現可應用技術，更因為社會氛圍與經濟效益開始浮現，才有立法法令的鼓勵與限制。
SDGs也好，ESG也罷，在空壓機系統領域回歸到本質就是希望 “節能 與 減碳"，基本上都是屬於"減法"，透過源頭減量Reduce來降低資源浪費減少碳足跡, 透過源頭設計就能夠節能減少排碳。本篇分享就以"減少"為基礎，探討有油式空壓機系統與環境關聯。
上圖是一張有油螺旋式空壓機內部的流程圖，筆者將涉及潤滑油相關的零件部品用紅色的字呈現出來; 當然也有部分沒有說明的，例如：為了增加油路流程、共用台Common Bed與隔音罩的尺寸必須放大才能安裝在機器內、控制器的機板也必須增加油路控制的元件…；又例如 : 有油渦卷式空壓機雖然沒有較大的油氣筒安裝油細分離器降低潤滑油氣跑出空壓機外進入空氣管路內，但是減少了油細分離器卻增加了油氣汙染環境。
有油式空壓機 (往復式、渦卷式或螺旋式) 都可能因為上述流程圖中的管路接頭襯墊或O型環老化造成漏油汙染環境 (下圖)；當然也可能因為油氣逸散出管路流程瀰漫整個空壓機內部與隔音罩泡棉經年累月的積累，造成接觸電器產生火災的工安事故，也容易造成工作現場人員滑倒的工傷事件 (下下圖)。
環境污染式有油式空壓機較被關注的議題，在日本或者是歐洲針對有油式空壓機產生的冷凝油水，強制要求排放必須經過處理，因此有了油水分離器的產品誕生，必須定期更換濾材；濾材更換後也和潤滑油一樣，必須委託政府核准的油品廢棄物處理業者處理, 政府並會要求登錄帳本進行各項回收處理流程勾稽。當然下圖所列式的各種耗材，除了有油式數量多出不少外，未來也逐漸會在全球各地如同上述流程被列管。
不可諱言, 排除馬達超載運轉之外，相同型式的有油式空壓機的確比無油式空壓機排氣量高出5~8%不等；不過額外產生的零件部品、耗材、以及人員必須時時留意管理油位與環境與作業空間污染卻是大大超過多出的排氣量！
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